联创汽车电子怎么样(联创汽车电子加班多吗)

坐落在金吉路上的一幢红色办公楼里，联创汽车电子有限公司（以下简称“联创电子”）的一群年轻工程师们正在对电动转向系统（EPS）做技术分析。他们自主研发的EPS产品已经迭代至第三代，不仅打破了国外巨头的技术垄断，而且已经投入产业化应用，2018年为上汽集团等整车企业的供货量达到50万套。

九年蓄力突破垄断，争夺话语权

EPS，即电动助力转向系统，是汽车转向系统的发展方向。作为核心技术之一，EPS一直被国外零部件巨头垄断。没有核心技术，就会被卡住脖子。上汽荣威E50曾经是上汽集团对上海市政府立下的“军令状产品”，但是如果外购EPS技术，开发成本将上涨近2000万欧元。上汽集团下定决心自主掌握EPS技术，打破外方垄断。

2009年，上汽集团旗下全资子公司——联创电子成立EPS研发团队，三位工程师厉兵秣马，潜心研究。到2012年年底，EPS研发团队壮大到30人，基本完成了第一代EPS控制器的研发，并应用在荣威E50、e550车型上，有效降低成本，快速地实现了自主EPS“从无到有”零的突破。

随后，联创电子又快速推出了第二代产品，着眼于安全系数和高级功能，大批量应用在荣威350和360两款新车型上。

今年，联创电子的第三代产品顺利迭代，并应用在上汽首个自主A架构平台荣威i5车型上。据EPS团队带头人罗掌门（花名）介绍，与上一代产品相比，第三代EPS在国内第一个通过功能安全ISO26262标准ASILD等级，成本大幅下降了近40%，为荣威i5在保证高性能的同时降低成本、提高销量助了一臂之力。联创电子的EPS技术实现了“从有到优”的跨越，甚至可以与国际巨头同台竞技。

整零联动依托自主品牌是秘诀

1988年，日本铃木汽车首次在其Cervo车型上装备了EPS，标致着全球第一套EPS诞生。从研发到量产，日本企业用了四年时间。

而联创电子的第一代产品经历四年，第二代产品历时了三年，全新的第三代产品快速开发只用了短短两年，大幅增强了市场竞争力。

如此惊人的迭代速度，得益于上汽集团的大平台效应。从第一代产品开始，上汽集团就把联创电子视为自己团队的一部分，形成紧密的整车企业和零部件企业合作开发关系，从而快速实现产业化应用。整零联动、协同作战的模式十分高效，在时间紧、任务重的情况下，双方共同攻坚克难，节约了时间成本。

共谋未来一项奋斗终身的事业

“很多人看这张照片都以为是试验取得进展，工程师兴奋地站到了车头上，”团队系统主管曹老师（花名）笑到，“其实这不是庆功照，这是我们的日常工作照。”

实验中，过热会烧毁EPS控制器，这对EPS可靠性是一个不小的挑战。如何加快验证速度，团队想出了一个“土办法”：加载增热。大家轮流站在车头上，将重量直接作用到转向系统上来增加热效果，同时原地快速打方向盘。类似这样的“发明”还有很多，团队成员们不断把自己发明的“土办法”体系化，建立起一套完整的失效分析数据库。他们把这个数据库称为“买不来的know-how”。

EPS研发是一项长期事业。对此，联创电子已经有了非常清晰的路径规划。目前，联创电子EPS研发团队已在酝酿面向智能网联汽车的第四代冗余EPS和第五代线控EPS。

未来，联创电子将逐步发展转型为智能网络汽车领域“开放式创业创新科技公司”，立足创新，打造开放、包容、全球化的科技创业平台，以其核心技术助推金桥、乃至全国的汽车产业进一步发展，提升其全球竞争力。