联创汽车电子怎么样(联创汽车电子加班多吗)

坐落在金吉路上的一幢红色办公楼里,联创汽车电子有限公司(以下简称“联创电子”)的一群年轻工程师们正在对电动转向系统(EPS)做技术分析。他们自主研发的EPS产品已经迭代至第三代,不仅打破了国外巨头的技术垄断,而且已经投入产业化应用,2018年为上汽集团等整车企业的供货量达到50万套。

九年蓄力突破垄断,争夺话语权

EPS,即电动助力转向系统,是汽车转向系统的发展方向。作为核心技术之一,EPS一直被国外零部件巨头垄断。没有核心技术,就会被卡住脖子。上汽荣威E50曾经是上汽集团对上海市政府立下的“军令状产品”,但是如果外购EPS技术,开发成本将上涨近2000万欧元。上汽集团下定决心自主掌握EPS技术,打破外方垄断。

2009年,上汽集团旗下全资子公司——联创电子成立EPS研发团队,三位工程师厉兵秣马,潜心研究。到2012年年底,EPS研发团队壮大到30人,基本完成了第一代EPS控制器的研发,并应用在荣威E50、e550车型上,有效降低成本,快速地实现了自主EPS“从无到有”零的突破。

随后,联创电子又快速推出了第二代产品,着眼于安全系数和高级功能,大批量应用在荣威350和360两款新车型上。

今年,联创电子的第三代产品顺利迭代,并应用在上汽首个自主A架构平台荣威i5车型上。据EPS团队带头人罗掌门(花名)介绍,与上一代产品相比,第三代EPS在国内第一个通过功能安全ISO26262标准ASILD等级,成本大幅下降了近40%,为荣威i5在保证高性能的同时降低成本、提高销量助了一臂之力。联创电子的EPS技术实现了“从有到优”的跨越,甚至可以与国际巨头同台竞技。

整零联动依托自主品牌是秘诀

1988年,日本铃木汽车首次在其Cervo车型上装备了EPS,标致着全球第一套EPS诞生。从研发到量产,日本企业用了四年时间。

而联创电子的第一代产品经历四年,第二代产品历时了三年,全新的第三代产品快速开发只用了短短两年,大幅增强了市场竞争力。

如此惊人的迭代速度,得益于上汽集团的大平台效应。从第一代产品开始,上汽集团就把联创电子视为自己团队的一部分,形成紧密的整车企业和零部件企业合作开发关系,从而快速实现产业化应用。整零联动、协同作战的模式十分高效,在时间紧、任务重的情况下,双方共同攻坚克难,节约了时间成本。

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共谋未来一项奋斗终身的事业

“很多人看这张照片都以为是试验取得进展,工程师兴奋地站到了车头上,”团队系统主管曹老师(花名)笑到,“其实这不是庆功照,这是我们的日常工作照。”

实验中,过热会烧毁EPS控制器,这对EPS可靠性是一个不小的挑战。如何加快验证速度,团队想出了一个“土办法”:加载增热。大家轮流站在车头上,将重量直接作用到转向系统上来增加热效果,同时原地快速打方向盘。类似这样的“发明”还有很多,团队成员们不断把自己发明的“土办法”体系化,建立起一套完整的失效分析数据库。他们把这个数据库称为“买不来的know-how”。

EPS研发是一项长期事业。对此,联创电子已经有了非常清晰的路径规划。目前,联创电子EPS研发团队已在酝酿面向智能网联汽车的第四代冗余EPS和第五代线控EPS。

未来,联创电子将逐步发展转型为智能网络汽车领域“开放式创业创新科技公司”,立足创新,打造开放、包容、全球化的科技创业平台,以其核心技术助推金桥、乃至全国的汽车产业进一步发展,提升其全球竞争力。

发布于 2023-12-28 09:14
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