钢轨打磨用平板儿？

9月5日凌晨的宝成线新都站内，一束束火花在铁路上不断喷涌，密集的火花在黑夜中格外耀眼，映红了一旁作业人员的脸庞。这是成都工务段职工正在使用道岔打磨机对钢轨进行维修打磨作业，六七台打磨机依次排开，高速运转的砂轮片与钢轨摩擦产生的火花不断向外喷涌，一路开出火树银花。

打磨现场的一旁，一名师傅并没有操作打磨机器，而是拿着一个平板电脑在手里拨弄。“夏师傅，你这是在干嘛呢？”“我正在对比测量数据，判定打磨位置。”当晚的打磨小组组长夏斌介绍道。

走近一看，屏幕上显示着不同形状的波形图，绿的、红的，还有一长串密密麻麻的数值，看着着实让人眼花缭乱。“还以为你在用'ipad'追剧呢。”“哈哈哈，这不是'ipad'，作业期间连手机都不能带，更不可能拿着平板电脑在这追剧。”

夏斌详细地解释说：“这个叫钢轨电子廓形仪，确实跟我们日常使用的平板儿相差无几，通过它可以测量钢轨的轮廓形态，就是红色这根曲线，然后与标准廓形数值进行对比，也就是绿色这根曲线，这样就能非常清楚地知道钢轨哪个部位需要打磨，才能‘对症下药’。”

不远处，一名师傅弯着腰，一只手推着两百多斤重的打磨机在钢轨上来回缓慢移动，另一只手通过控制滚轮不断调整砂轮片的角度和高度，眼睛紧紧地盯着砂轮与钢轨的接触点，仔细观察打磨砂轮的起落点位置以及切削量、磨面宽度以及火花变化情况。

“打磨可是个精细活儿，刚开始‘下刀’不能太着急，要慢慢贴着钢轨轮廓走，才能打出漂亮的光带。”已有十多年打磨经验的夏斌补充道，“现场火花的变化可以直接反映钢轨的打磨效果，火花变大了，说明该点相对较高，要增加打磨量；火花变小了，说明该点相对较低，要减少打磨量；当火花由不均匀变为均匀的时候，说明钢轨的平顺度正逐渐向好，这个过程全凭自己的经验去判断。”

打磨师傅们每打磨一遍，都会用指尖在钢轨上反复触摸，感受钢轨打磨后的状态，并观察砂轮与轨面打磨后的印记，来判别下一步打磨位置和“下刀“轻重。夏斌则是利用手中的电子廓形仪在打磨前、打磨后对钢轨廓形进行检查，并通过平板电脑查看当前测量数值与标准值的差距，来确定打磨量、打磨位置以及是否合格。“只要打磨后的GQI数值在70至100这个范围内就是合格的，列车运行起来就非常平稳。”夏斌指着屏幕上的数值说。

宝成线是重要的客货运输要道，列车运行密度大、重车多，设备满负荷运转，钢轨易产生波磨、肥边、接头不平顺等问题，影响行车安全。列车牵引与制动均依靠列车车轮与钢轨间的摩擦力来实现，作为一个典型的摩擦疲劳部件，钢轨表面受列车的剧烈作用极易出现钢轨波磨，造成列车行车时的振动与噪声，影响乘车舒适性，减少列车部件的疲劳寿命。“对钢轨打磨是铁路线路养护维修与损伤预防的一种最重要的技术手段，能有效消除、抑制轨面损伤，维持好轨型轮廓，从而延长钢轨使用寿命，减少列车通过时的振动和晃车现象，对保障铁路钢轨的安全可靠运营具有决定性作用。”夏斌解释道。

3时50分，“天窗”时间结束，经过两个小时连续不断的作业，他们已经把当天的道岔区段所有钢轨打磨完毕，抬头看着眼前锃亮锃亮的钢轨，夏斌和其他打磨师傅们抹去额头上的汗水，露出了满意的笑容。